Эти вагоны поставлялись только в Каир, столицу Египта, в 1970 - 1973 годах в количестве 200 единиц. Каждая секция имеет на внешнем торце кабину водителя, на каждом борту - по три двери [У конструкторов просто не было другого выхода - асимметричная форма кабины исключает возможность установки двери слева от неё - прим.ред.]. Пантографов тоже два. За исключением двери в левом борту, кузова секций ничем не отличаются от передней половины обычной К2. Электрооборудование вагона было приспособлено для работы в субтропическом климате, мощность тяговых двигателей увеличили с 40 до 44.5 кВт.

Конструкторы сделали всё возможное, но уже к началу 80-х годов почти все вагоны каирской серии из-за постоянной перегрузки и отвратительной эксплуатации были отставлены от работы. Лишь несколько из них в совершенно "убитом" состоянии доходили до середины десятилетия.