Крупные города Германской демократической республики, эксплуатировавшие T4D и Б4D, построенные в период 1969 - 1986 годов, нуждались в замене самых заслуженных из них на новую, современную модель той же технической концепции поездов по схеме моторный + моторный + прицепной. Поэтому ЧКД Татра-Смихов в 1985 году изготовил три демонстрационных вагона - 2 моторных T6A2 и прицепной Б6A2. Они получили номера 0020 - 0022 и были испытаны сначала в Праге, а затем, во второй половине 1985 года, в Дрездене. Электрооборудование этих вагонов устроено так, что позволяет комбинировать их точно так же, как T4D и Б4D. С 1988 по 1991 год было закуплено 186 моторных и 87 прицепных вагонов для 5 городов ГДР. В 1995 году берлинское трамвайное предприятие купило ещё пять прицепных вагонов без тележек. Эта партия осталась от заказа для города Ростока, секвестированного (урезанного) уже после подписания контракта.

Для трамвайной сети болгарской столицы Софии, имеющей колею 1009 мм [возможно, опечатка? - прим.ред.] на ЧКД Татра-Смихов заказано 40 вагонов типа T6A2B. Поставка их началась в 1991. Вагоны эти внешне очень похожи на построенные для Будапешта. В 1999 заказаны ещё 17 вагонов этого типа, 10 из которых прибыли в Софию в том же году и 7 в январе 2000 [Фактически, они стали "лебединой песнью" завода под чутким руководством Siemens AG, которое уже готовило его продажу по частям - прим.ред.]

Трамвайное предприятие венгерского города Сегед, парк которого до той поры состоял исключительно из венгерских "самодельных" [так сами венгры их именуют - прим.ред.] трамваев "Бенгали", заказало сначала 3 вагона T6A2. Они имеют номера 900 - 902 и по состоянию на 08.05.1997 работали на линии в необычной пёстрой раскраске. В начале 1998 года прибыли ещё 10 вагонов этого типа.

В период с 1988 по 1999 год построено 256 вагонов T6A2 и 92 вагона Б6A2.