Вопреки предшествующим намерениям начать перешивку своей сети с 1000 на 1435 мм, Братислава в начале 1992 года заказала 34 моторных вагона новой модели T6A5 под метровую колею. По сравнению с предыдущими моделями Татр, на новых вагонах особенно бросались в глаза более крупные и разборчивые маршрутные табло. На вагонах №№ 7903 и 7904 установили уже экспериментальные электронные табло. Новым для чехословацкого трамвая являлось и применение сцепки Шарфенберга вместо традиционной "татровской". Ранее такая устанавливалась, в основном, на вагоны для ГДР и Венгрии. Соединение электрических цепей вагонов в системе теперь осуществлялось не отдельными кабелями, а через электроконтактную коробку (ЭКК) самой сцепки.

[От редактора: На этих вагонах очень хорошо видно, что по конструкции новый трамвай принадлежит, скорее, к семейству Т5. На фото для сравнения показаны: слева Т6А5 в Остраве, справа - будапештский Т5Ц5. С правого борта они выглядят как родные братья. Все отличия - пантограф, размещение габаритных огней да экраны тележек.]

Вагоны 7901 и 7902 испытывались в Праге с тележками обычной колеи. Первым из городов Чехословакии, получившим вагоны с этими тележками, было Кошице, осенью того же 1992 года.

Транспортное предприятие Праги начало закупать вагоны этого типа с 1995 года. Пражская модификация значительно отличается от предыдущих ещё более крупными цифровыми табло, пантографом с "обратным" рычагом и нескладными дверьми. Также изменились внутренняя отделка и пульт управления в кабине водителя [Мне точно неизвестно, как обстоят дела у предыдущих, а эта модификация, по данным Пражского Трамвайщика, вместо обычных для "Татр" педалей управляется интегральной рукояткой ход-тормоз - прим.ред.]. Для Праги кардинально новым является поворотно-скользящий механизм дверей, подобный устанавливаемому на туристических автобусах. Первые 6 вагонов начали работать с пассажирами 11 ноября 1995 года.

С 1992 года до момента прекращения деятельности ЧКД Татра-Смихов построено 238 вагонов Т6А5.