Первый прототип вагона T1, № 5001, выехал на улицы Праги 22.11.1951. И механическая часть, и электрооборудование несли на себе основные черты конструкции PCC. Кузов трамвая был длиной 14.5 м, а шириной только 2.4 м, поскольку пражская трамвайная сеть тогда ещё не допускала использования максимальной длины и ширины вагона [Габаритная ширина трамваев обычной колеи (т.е. 1435 или 1524 мм) в Восточной Европе принята 2.5 м, в то время как в ФРГ, например, она равна 2.4 м - прим. ред.]. Подавляющее большинство T1 было оснащено продольными сиденьями. Поперечные устанавливались только в вагоны последних серий.

Хотя конструкция T1 не предусматривала буксировку прицепных вагонов, такие опыты в Праге проводились в течение первых лет эксплуатации. Однако, это только лишний раз доказало, что новые вагоны не подходили для такой формы работы. Тогда в Праге впервые применили двухвагонные системы. Впрочем, гораздо больше систем стало выходить на линии не здесь, а в Остраве.

Постепенно T1 поставлялись во все трамвайные города ЧССР, которые имели обычную европейскую колею 1435 мм. Исключение составляло лишь Брно, где в это же самое время происходило обновление трамвайного парка за счёт двухосных цельнометаллических вагонов другой марки.

Т1 поставлялись не только в пределах Чехословакии. Так как эта модель была самой современной из выпускаемых в странах СЭВ трамваев, ею заинтересовались заказчики и из других стран. 20 вагонов отправили в Ростов-на-Дону [единственный город СССР, где колея трамвая европейская - прим.ред.] и 2 экземпляра в Варшаву. Поляки немедленно принялись клепать их копии на заводе Консталь безо всякого разрешения чехословацкой стороны.

Поскольку их было немного, экспортные вагоны работали недолго. А вот в Чехословакии T1 эксплуатировались почти в первоначальном количестве до середины шестидесятых годов. Затем несколько вагонов в Кошице, Мосте и Праге были, так сказать, "перестроены" в модель T3. Происходило это так: кузов и электрооборудование заменялись, а оставались только тележки, на которых по большей части менялись и двигатели. Остальные T1 служили вплоть до восьмидесятых годов и только потом были заменены на T3. Торжественное прощание с моделью T1 произошло 04.04.1987 в Пльзени.

В эксплуатации T1 показали себя очень хорошо. Относительно более лёгкие кузова давали хорошую удельную мощность и делали T1 наиболее шустрыми вагоами среди всех "Татр".

В настоящее время сохранились как музейные следущие вагоны:

В период с 1952 по 1958 построено 287 вагонов модели T1.